一(yī)列即将投入長沙磁浮快線運行的全新磁浮列車(chē)正在中(zhōng)車(chē)株機公司接受出廠測試。記者 蘇曉洲 攝

中(zhōng)車(chē)株機公司生(shēng)産的牽引電(diàn)機正在裝配，它們是先進列車(chē)又(yòu)快又(yòu)穩運行的強健“心髒”。記者 蘇曉洲 攝

我(wǒ)(wǒ)國在先進軌道交通體(tǐ)系建設方面擁有可以克服大(dà)部分(fēn)惡劣地質條件的高新工(gōng)程技術手段。圖中(zhōng)鐵建重工(gōng)制造的大(dà)型盾構機，就是開(kāi)鑿隧道的“鐵齒銅牙”。記者 蘇曉洲 攝

編者按：

中(zhōng)國軌道交通産業正處在新一(yī)輪競争的最前沿。

作爲我(wǒ)(wǒ)國高端裝備制造領域自主創新程度最高、國際競争力最強、産業帶動效應最明顯的行業之一(yī)，軌道交通産業的發展适逢一(yī)個技術集中(zhōng)爆發交融的好時機。以物(wù)聯網、大(dà)數據、雲計算、人工(gōng)智能、機器人、新能源、新材料爲代表的颠覆性新興技術與軌道交通加速深度融合，新一(yī)代軌道交通系統将進入新的發展階段，高鐵發展面臨新一(yī)輪“洗牌”。

如何在“領跑”中(zhōng)和競争者拉開(kāi)距離(lí)？在速度時代，用速度說話(huà)。快速與新技術的結合，将讓我(wǒ)(wǒ)們領先的能力越來越強，讓中(zhōng)國的機會越來越大(dà)，雄立于軌道交通新一(yī)輪産業和技術競争的高地。

以高鐵爲代表的中(zhōng)國軌道交通産業，是憑實力跑出來的一(yī)張“國家名片”，創造了諸多世界“第一(yī)”“之最”。如今，站在這一(yī)産業發展的曆史高位，市場變幻的風雲、技術革新的浪潮撲面而來。在“前沿競争”中(zhōng)如何保持優勢繼續“領跑”？這是留給中(zhōng)國軌道交通産業的時代問卷。

“前沿競争”顯露三大(dà)制高點

湖南(nán)株洲，一(yī)個被稱爲“中(zhōng)國動力谷”的城市。在這裏，集聚了中(zhōng)車(chē)株機、中(zhōng)車(chē)株洲所等知(zhī)名軌道交通企業。2018年，株洲市軌道交通裝備主導産業總産值達到1250億元，是全球最大(dà)的軌道交通裝備研發制造基地之一(yī)。

“如果你想聽(tīng)到關于軌道交通發展前景的好消息，經常來這裏看看，不會讓你失望。”中(zhōng)國工(gōng)程院院士劉友梅說。

“中(zhōng)國動力谷”是全球軌道交通技術和産業風雲際會的觀察窗口之一(yī)。業内專家認爲，軌道交通的未來已來，以互聯網、物(wù)聯網、大(dà)數據、雲計算、人工(gōng)智能、機器人、新能源、新材料爲代表的颠覆性新興産業與軌道交通加速深度融合，新一(yī)代軌道交通系統将進入新的階段。

10月18日至20日，中(zhōng)國國際軌道交通和裝備制造産業博覽會（下(xià)稱“軌博會”）在湖南(nán)長沙舉行，這是我(wǒ)(wǒ)國軌道交通裝備制造領域首個國家級國際性專業展會。記者在軌博會上了解到，快速、綠色、智能，被視作軌道交通發展的三大(dà)方向，也是前沿技術競争的制高點。

更快速——當前，中(zhōng)國高鐵商(shāng)業運營時速最高達350公裏，爲世界之最。5月23日，設計時速600公裏的高速磁浮試驗樣車(chē)在青島下(xià)線，這可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白(bái)。而采用“高溫超導磁懸浮+真空管”技術、時速可超過1000公裏的“超級高鐵”，已成爲技術研發的熱點之一(yī)。

更綠色——已在長沙運營三年多的磁浮快線，具有低噪音、零排放(fàng)、低輻射等特點，可以成爲未來城市軌道交通的有效替代方案；儲能式現代有軌電(diàn)車(chē)，利用“超級電(diàn)容”提供動力，車(chē)輛運行無需架空接觸網供電(diàn)，利用車(chē)站停車(chē)上下(xià)客的30秒時間即可充滿電(diàn)能，并且能将85％以上的制動能量回收。此外(wài)，能減重降噪的新一(yī)代碳纖維地鐵車(chē)輛、采用氫能源的有軌電(diàn)車(chē)、新能源懸挂式空鐵也争相亮相。

更智能——今年6月，作爲2022年北(běi)京冬奧會的重要交通保障設施，中(zhōng)國首條智能高鐵京張高鐵全線軌道貫通；采用虛拟軌道跟随控制技術，通過車(chē)載各類傳感器識别路面虛拟軌道線路的“智軌”列車(chē)，已在一(yī)些城市測試、運行，有形的軌道化爲了無形；全自動駕駛列車(chē)，可實現自運行、自決策、自檢測。

業内專家表示，5G時代的到來，高可靠與低時延、大(dà)規模機器類通信等5G通信所具備的能力，将解決軌道交通目前所面臨的系統複雜(zá)、節點分(fēn)散、運維人員(yuán)缺乏等挑戰，爲軌道交通發展帶來更多可能性。

産業“領跑”背後仍存短闆

在新一(yī)輪技術和産業競争中(zhōng)，中(zhōng)國軌道交通産業由“跟跑”“追趕”變爲了“并跑”“領跑”。軌道交通裝備制造業成爲我(wǒ)(wǒ)國高端裝備制造領域自主創新程度最高、國際競争力最強、産業帶動效應最明顯的行業之一(yī)。

以“中(zhōng)國名片”高速鐵路爲例：高鐵列車(chē)實現了全譜系自主研發，轉向架、列車(chē)網絡控制、車(chē)體(tǐ)制造等關鍵技術都已實現自主掌控；列車(chē)運行控制系統的關鍵技術、核心軟件、成套列控裝備全部實現國産化，對國外(wài)産品實現全面替代；高鐵橋梁、隧道等線路基礎設施建設能力居于世界前列，能夠應對各種複雜(zá)、兇險的地質條件。

中(zhōng)國國際貿易促進委員(yuán)會副會長盧鵬起說，經過數十年的發展與積澱，中(zhōng)國軌道交通裝備制造業已經形成了自主研發、配套完整、設備先進、規模經營的完備體(tǐ)系，由地鐵、輕軌組成的城市軌道交通體(tǐ)系發展迅速，全國高鐵運營總裏程居世界第一(yī)。

然而，整體(tǐ)領跑的背後，“短闆”仍然不容忽視。多位接受采訪的專家學者和企業人士指出，當前中(zhōng)國軌道交通和發達國家沒有“代差”，但在基礎創新、基礎材料、基礎工(gōng)藝和關鍵零部件上還有一(yī)定差距，有的短闆甚至對産業安全構成一(yī)定負面影響。

軌博會期間，劉友梅院士接受記者采訪時說，在宏觀層面，中(zhōng)國軌道交通産業處于引領地位，但在微觀層面還有一(yī)些不足。比如随着軌道交通的綠色化、智能化，需要新型材料來提高列車(chē)全壽命周期的疲勞強度和可靠性，以及做到結構的輕量化，而這類材料有的還依賴進口。

國内一(yī)家公司研發了一(yī)種世界一(yī)流的高速動車(chē)組核心部件，整機性能指标十分(fēn)優異。但企業負責人指着流水線上一(yī)種亮閃閃的合成材料坦言：“這層‘塑料’看起來普通，但隻有國外(wài)一(yī)些公司才做得好。”

在另外(wài)一(yī)家從事高鐵關鍵技術系統制造的公司，記者看到一(yī)個零部件有兩種完全不同的造型。進口的這個零件用含特殊材質的不鏽鋼制造，體(tǐ)積小(xiǎo)、重量輕、性能技術指标高；而同樣功能的國産部件卻要使用多種不同材料制造，不僅又(yòu)大(dà)又(yòu)笨，一(yī)些技術指标還不如進口零件，如用于進口替代十分(fēn)勉強。

在軌道交通領域，諸如此類存在短闆的“關鍵少數”還有不少。據了解，在一(yī)些關鍵材料和零部件上，要麽國内還無法批量提供合格産品，要麽在産品品質、可靠性方面存在一(yī)定差距，出現“大(dà)産品受制于小(xiǎo)産品”的尴尬局面。

業内人士認爲，以軌道交通爲代表的高端裝備制造，非常講究“精度”。這些設備往往運行在風裏、雨裏、雪裏、沙裏，需要抗疲勞、抗衰老，對各種零部件的品質和加工(gōng)水平要求很高。而生(shēng)産一(yī)線技術人員(yuán)和工(gōng)人不能對每件工(gōng)業産品精雕細琢，是導緻一(yī)些國産材料和零部件量産質量不過關的重要原因，有些産品外(wài)形看上去(qù)一(yī)樣，但在看不見的“噪聲”“振動”等方面顯露出了差别。近些年，中(zhōng)國制造業越來越強調“工(gōng)匠精神”，但産品品質的提升非一(yī)日之功，還需要長期積累。

“叠代創新”才能最終勝出

軌博會期間，在株洲軌道交通産業集群發展院士專家專題研讨會上，多位院士、專家提及，産業發展到一(yī)定階段，必然不是“比産能”，而是“比創新”。中(zhōng)國軌道交通行業要在新能源、新材料、信息技術等方面有原創性、颠覆性創新，并注重創新成果的轉化。如果不重視原始創新，下(xià)一(yī)步發展将缺乏後勁。

當前，中(zhōng)國軌道交通企業對于基礎創新、基礎研究日益重視。比如，在中(zhōng)車(chē)株機，新研發大(dà)樓裏的基礎研究與仿真部是有着“最強大(dà)腦”的部門之一(yī)，共有12位博士，他們主要從事基礎研究、前瞻性研究和仿真分(fēn)析；中(zhōng)車(chē)株機成立了多個研究所，在永磁材料、超導材料、高速軸承等領域發力。中(zhōng)車(chē)株機宣傳部副部長顔常青說，過去(qù)在技術上是“生(shēng)産一(yī)代、儲備一(yī)代”，現在還需要“展望一(yī)代”。

“創新是第一(yī)動力，人才是第一(yī)資(zī)源。”目前，不少軌道交通企業面臨着産業人才特别是高端人才難題。一(yī)家知(zhī)名企業的研發負責人說，他們想組建一(yī)支10人的團隊從事人工(gōng)智能研究，但卻一(yī)直沒有招滿。有個合作院校的一(yī)名博士非常符合要求，和公司領導也見了面，但後來還是去(qù)了BAT中(zhōng)的一(yī)家企業，“因爲對方能給到70萬元的年薪，而我(wǒ)(wǒ)們這裏隻有20萬到30萬元”。

本次軌博會主辦方專門舉辦“人才峰會”，并且發布了高端人才需求目錄，正是要推動“産才融合”。“隻有特别重視人才，長期發展才更有支撐。”專家表示，美國每個創新中(zhōng)心都把人才培養作爲最重要職責，軌道交通的産業聚集地也應成爲人才的聚集地。高端人才的引進和培養，可以不求“所有”但求“所用”。

以高鐵、地鐵爲代表的軌道交通市場，爲技術的升級和落地提供了廣闊的舞台。湘牽工(gōng)業公司銷售總監許道明清楚地記得，中(zhōng)國巨大(dà)的地鐵建設市場需求，推動了大(dà)型盾構機的國産化。過去(qù)進口盾構機價格昂貴，交貨周期長，處處受制于人。而現在國産品牌盾構機，占據了國内市場的主要份額，一(yī)些産品具備了攻克高難精尖超級地下(xià)工(gōng)程的能力。

株洲市市長陽衛國認爲，未來軌道交通産業的市場空間仍然巨大(dà)，這包括參與“一(yī)帶一(yī)路”建設走出去(qù)、維保檢修等“後市場”以及“虛拟智軌”等多種軌道交通形式的拓展。業内人士指出，産品的廣泛應用，将推動上下(xià)遊産業鏈發展，讓更多的資(zī)本、技術、人才等要素進入軌道交通行業，從而形成從市場驅動技術到技術助推市場的良性循環。

不少業内人士表示，目前國内軌道交通行業統籌、協同不夠。比如，世界最大(dà)的軌道交通展“柏林展”，綜合了大(dà)鐵路、城軌、整車(chē)、牽引系統、零部件等方方面面，而國内的相關展會存在各自爲戰的問題。

湘電(diàn)集團電(diàn)氣傳動事業部研究所所長陳鴻蔚認爲，大(dà)鐵路和城市軌道交通在産品标準、運營管理等方面有所差異，但技術上的共性相當大(dà)，應該在國家戰略層面推進兩個系統的融合。對于一(yī)些前沿技術，單獨一(yī)家企業沒有能力做，建議由協會牽頭進行聯合技術攻關。

此外(wài)，建設産業集群是協同發展的重要方式。“産業集群不僅是空間上的集中(zhōng)和配套，而是研發、供應鏈等環節上的集聚。要融合、協同、跨界創新，真正産生(shēng)‘化學反應’，才更有創造力和發展活力。”國家制造強國建設戰略咨詢委員(yuán)會秘書(shū)處副秘書(shū)長曾建平說。（記者 白(bái)田田 史衛燕）